“赛道”这个词本来就带有门槛的意味，没有一定综合性能的车是不敢下赛道的。而要在赛道上，仅仅凭借原厂车功底与顶级超跑一教高下，甚至冲进圈速榜单，更是难上加难。

智己汽车3.87秒百公里加速背后，是一套超级完整的底盘设计进阶方案。

上海天马，一个多弯少直道、看重灵活驾控的赛道，智己汽车0号圈养赛车手魏鹏达驾驶原厂智己L7，创造了比肩911级别的1分12秒94圈速，成为天马最速量产电动车，这才是新世界驾控旗舰应该有的样子。

1分12秒94，什么水平?

智己L7作为一款中大型旗舰轿车，选择在天马赛道挑战圈速，是自信的体现。

上海天马赛车场全长只有2.063公里，却多达14个弯道，最长的直线仅为400米，平均宽度10-14米，赛道短，弯角多，不靠直线加速取胜，考验的是加速与刹车响应、底盘调校，只有极少数车辆能在这跑到160km/h以上，这里是小钢炮与性能超跑的“天堂”。

智己L7以原厂车所创下的1分12秒94最速量产电动车记录，超越一众原厂高性能车甚至入门超跑，达到比肩911级别的圈速水准。

有人说电动车和燃油车驱动能力不充分竞争，那么又有多少其他品牌电动车愿意接受这样刷圈挑战？

智己L7，原厂自带什么硬货？

1分12秒94圈速的背后，是智己L7带来的Snake Move超感驾控实力表现。Snake Move超感驾控，让智己L7在赛道上如同黑曼巴蛇一样迅猛灵活，“好开且好玩”，能够为普通用户带来接近完美驾控乐趣，越开越上瘾。

作为“新世界驾控旗舰”，智己L7要做真正配得上3秒加速的豪华智能电动车，拥有为驾控而生的电动车整车设计。

• 四轮转向带来的灵活转向和高速稳定性，既能上街道，又能下赛道

智己L7采用的四轮矢量驱动技术，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。

高速拥有D级车操控稳定性。当车速在40-70km/h区间内时，根据工况系统自动判断后轮同向或反向偏转，高于70km/h时后轮与前轮同向偏转，可使车辆“虚拟轴距”增长150mm达到D级车级别的3250mm。

低速调头如A级车般灵活。当车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯直径。

• 以后驱为主驱的四驱系统，提供更优异的加速及操控乐趣

智己L7搭载前后双永磁同步电机，组成偏后驱特性的四轮驱动布局。

后桥主驱电机为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构+国际专利的极速直冷技术，全面释放425kW/725Nm超强动力，达到同级豪华燃油车动力的2倍以上。

• 前245mm/后275mm“前窄后宽”的胎宽设计，提供更强的抓地力，过弯稳定

智己L7轮胎采用超跑和F1常用的前窄后宽的搭配，更宽的后轮配合几乎1：1的前后大尺寸制动盘，适配50：50车身配重，在制动时，为前后轮提供更均衡的制动性能；在高速过弯时，提供巨大的向心力。

• 125mm超薄电池带来的490mm低重心，提升车辆抗侧翻能力及操控稳定性

智己L7独特的卧式布局，让电池做到了125mm的几乎行业最薄成绩。

这能让整个车身“瘦身”，不再拥有电动车一向的臃肿感，实现了0.21超低风阻。同时更带来了超低重心，在保证离地间隙下，越低越稳，行驶时更加贴地，实现NHTSA美国高速公路交通安全局评判标准的1.69超五星抗侧翻系数（远超美国最高五星抗侧翻标准1.45）。

总结

在天马赛道，智己L7能够打破最速量产电动车记录，靠的是为驾控而生的电动车整车设计，动力快、制动快、车身响应快，起步、出弯、直道加速“0等待”，智己L7以极致的驾控性能，重新定义新世界的驾控标准。

当然，赛道之外，我们很快就会看到智己L7在大街小巷的灵活轻盈，就像城市里流动的艺术品。